理想的鋼橋結構體系當然是渾然一體的--也就是沒有任何結點的，這樣的結構體系使任何外力都能迅速傳遞和消減。基于這個思路，設計者要做的就是要盡可能地把結構中各種各樣的結點“打通”，使力量在結點處暢通無阻。中醫上云：“通則不痛，痛則不通”，結構就象一個人，氣穴若不能暢通，癥結和隱huan就會產生。在設計的四項基本原則中，“剛柔相濟”，“多道防線”，“抓大放小”是概念設計中的戰略問題，但要想得讓這些戰略思想得以實現，靠的是“打通結點”這個原則作為保證的，結構設計的具體操作，后全都歸到“打通結點”的貫徹和實施上來。蘇州橋友信息科技有限公司力于提供鋼橋 ，有想法的可以來電咨詢！鋼橋軟件企業

在鋼橋結構體系中有許多構件相交的結點。結點是指變化相聚之處，或變化出現的地方。不同類型的構件相接處，同一構件截面改變之處，是結點。廣義上，諸如結構拉索連接之處、分跨之處，體量改變之處，有外力和結構尺寸變化之處亦是結點。結點無處不在，因為結構體系乃是變化的統一。外力突然襲來之時，對于單一的構件，力量的傳遞簡明，因而容易控制。對于復雜的結構體系，結點的復雜性難于預測和控制，即使從理論上保證了每個組成構件的強度和剛度，但因結點的普遍存在，力量的傳遞往往不能暢通而出現集中甚至中斷，破壞由此而發生。歷次災害表明，從節點開始破壞的建筑占了相當大的比例。變高度箱梁軟件蘇州橋友信息科技有限公司力于提供鋼橋 ，有需求可以來電咨詢！

盡管調查得到的荷載譜不可能包括所有的車型，只是主要反映出現率較高的典型車型，但按軸數、軸距、荷重之分一般仍多達十幾種，疲勞驗算時計算工作量很大，故可作進一步的簡化處理，方法有：（1）用一輛標準疲勞車來表示荷載譜，即對原荷載譜中各種車輛對鋼橋造成的疲勞損傷進行分析，以損傷較嚴重的車輛為藍本，提煉出一輛標準疲勞車。原譜中各種車輛的荷重用其與疲勞車荷重之比來表示。這樣驗算時通過疲勞車的一次加載就能成比例地推算到原譜中各種車輛一次加載所產生的應力狀況，英國BS5400采用了此簡化方法。（2）用幾種模型車輛的荷載譜來表示原荷載譜，即將原譜中各種車輛按相同的軸數合并歸類，根據等效的疲勞損傷原理分別將各類別中的幾種車輛等效成一種模型車輛。

在進行結構設計的過程中，首先是選擇經濟合理的結構方案，其次是結構分析設計，當然，規范制定了安全系數和指標以確保結構的安全性。按照程序或公式進行計算即可。因此就在這個環節上忽視了對現階段的施工和管理水平、材料耐久性、結構的后期改造、加寬、維護以及施工過程中可能造成的人為失誤等問題的充分考慮。即沒有采用適當的安全度、缺乏細部結構設計等主動型的設計方法來確保橋梁使用性能的充分體現。因此，不少橋梁、雖然滿足了現有設計規范的強度要求，但不出幾年就因為耐久性出了較大小小的問題，嚴重下去必然會影響到結構安全。為解決這一問題，在設計和建造階段要挑戰傳統設計理念：對結構設計時應使結構具有六大特性，即可檢性、可修性、可換性、可強性、可控性及可持續性。充分認識到結構在設計壽命期內各個組成部件具有不同的耐久性極限，需要經常維修，甚至更換或加固，才能保證結構在設計壽命期內的服務功能。鋼橋蘇州橋友信息科技有限公司 服務值得放心。

橋梁設計基本原則及要求：1．設計的要求：橋梁設計必須積極采用新結構、新毆備、新材料、新工藝和新的設計思想，認真研究國外的優先技術，充分利用國際較新科學技術成果，把國外的優先技術與我們自己的獨自創立結合起來。保證整個橋梁結構及其各部分構什在制造、運輸、安裝和使用過程中應具有足夠的強度、剛度、穩定性和耐久性。2．施工的要求。橋梁結構應便于制造和安裝，盡量采用優先的丁—藝技術和施：機械，以利于加快施工速度，保證工程質量和施工安全。3．美觀上的要求。在滿足上述要求的前提下，盡可能使橋梁具有優美的建筑外型，并與周圍的景物相協調。在城市和游覽地區，應史多地考慮橋梁的建筑藝術，但不可把美觀片面地理解為豪華的細部裝飾。蘇州橋友信息科技有限公司是一家專業提供鋼橋 的公司，歡迎新老客戶來電！變高度箱梁軟件

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合理的鋼橋結構體系應該是剛柔相濟的。結構太剛則變形能力差，強大的破壞力瞬間襲來時，需要承受的力很大，容易造成局部受損后全部毀壞；而太柔的結構雖然可以很好的消減外力，但容易造成變形過大而無法使用甚至全體傾覆。結構是剛多一點好，還是柔多一點好？剛到什么程度或柔到什么程度才算合適呢？這些問題歷來都是**們爭論的焦點，現今的規范給出的也只是一些控制的指標，但無法提供“放之四海皆準”的精確答案。后，**們達成難以準確言傳的共識：剛柔相濟乃是設計者的追求。也許都是相通的。鋼橋軟件企業

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