湛江海灣大橋起點位于湛江市平樂渡口上游1．3km處，跨越湛江麻斜海灣，終點接湛江市樂山大道，全長3981m。大橋主橋采用雙塔雙索面混合型斜拉橋結構體系，跨徑組合為60m(水泥混凝土橋面)+120m(鋼橋面)+480m(鋼橋面)+120m(鋼橋面)+60m(水泥混凝土橋面)。大橋橋面寬28．5m，橋面頂面設2％的橫坡，比較大縱坡3％。需鋪筑環氧瀝青混凝土的鋼橋面及過渡段共736m，單幅寬12m。具體鋪裝方案如下：環氧瀝青混凝土具有良好的抗滑性、行車穩定性、抗疲勞開裂性、變形特性、耐久性、防水損害和高溫穩定性，與鋼橋面板粘結強度好。湛江海灣大橋鋼橋面鋪裝采用了以下結構設計方案，見圖1.2.22。環氧瀝青作為一種升級材料，其性能方面的優越性讓人拍手稱贊，但其施工技術復雜與成本高昂。北京現代化鋼橋面鋪裝認真負責

由于我們國家特殊的氣候條件和交通現狀，以及鋼橋面鋪裝所處環境的特殊性，我國的大多數SMA鋼橋面鋪裝在修建不久后均不同程度的出現了早起病害，如高溫車轍、縱向開裂，層間脫層等病害，但是隨著對于鋼橋面鋪裝材料研究的不斷深入，后期修建的橋梁以及維修的橋梁，病害問題正在一步一步的趨向解決，SMA瀝青混合料在鋼橋面鋪裝中的**材料為瀝青膠結料。我國SMA鋪裝材料主要經歷了普通改性瀝青到高粘度改性瀝青再到高彈性改性瀝青的使用三個階段從而將SMA的各項性能都得到較大程度的提升，如較好的抗疲勞性、較高的抗高溫車轍能力和優異的低溫抗裂性能。內蒙古特制鋼橋面鋪裝抗滑性鋼橋面鋪裝與一般的混凝土橋面鋪裝又存在較大的不同，其所面臨的條件更為嚴峻，在使用中出現的問題也更多。

子牙河大橋主橋由縱向加筋主梁、中橫梁、次縱梁、懸臂橫梁、連續橫梁、錨箱、正交異性鋼橋面板等構件全焊組成，總質量4100t。主橋鋼橋面長度，機動車道寬24m，非機動車道寬2*4m，鋪裝面積67552m2，橋面橫坡度為。具體鋪裝方案如下：鋼橋面板噴砂除銹清潔度達到、粗糙度達到50~100μm后，涂布，并在其上撒布，用量為300~400g/m2。待其上撒布，撒布量為500~800g/m2，待環氧固化后，涂布兩層溶劑型粘接劑，每層用量為，然后做3~6mm橡膠瀝青砂膠防水層，環氧粘接層和防水層組成鋼橋面鋪裝的防水隔離層。鋪裝下層采用孔隙率為0~1%澆注式瀝青混凝土，厚度為35mm，該混合料結構型式為完全懸浮型，細集料多，瀝青含量高，在高溫下經特殊攪拌工藝拌制后，混合料呈現自流狀態，經攤鋪整平后混合料靠自主坍落和流動作用形成密實且不透水的鋪裝層，從而形成防水保護層，并與防水粘接層共同組成鋼板的防腐體系，具有良好的密實型和整體性，澆注式瀝青混凝土鋪裝層在攤鋪整平完畢后，將在其上趁熱撒布一層預拌瀝青碎石起抗剪作用，撒布時間應根據現場的實際情況決定，應避免碎石全部陷入澆注式瀝青混凝土內，保證碎石部分陷入其中，必要時用小型壓路機進行碾壓。

SMA結構的主要優點（70）、高溫穩定性。SMA組成中，礦料是間斷級配，租集料占8℅以上，粗集料顆粒之間有良好的鑲嵌作用，瀝青混合料產生非常好的抵抗荷載變形能力，因而有較強的高溫抗車轍能力。②、低溫抗裂性。SMA使用礦粉多（12c/o~5c/o），瀝青多（7.6c/o~5.3c/o），同時使用纖維作穩定劑，因此混合料的低溫抗裂性能大幅提高。③、水穩定性。同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結作用，SMA瀝青材料內部空隙率很小（4c/o~20c/o），幾乎不透水，混合材料的水穩性得以提高（90）、結構整體穩定性。添加纖維穩定劑，使瀝青結合料保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好，且SMA基本上不透水，對下面的瀝青層和基層有較強的保護作用和隔水作用，因而使路面能保持較高的整體強度和穩定性⑤、抗疲勞性和耐久性。SMA的混合料內部被瀝青瑪蹄脂充分填充，同時混合料的空隙又很小，瀝青與空氣接觸少，瀝青混合料的耐久性能提高基于SMA的上述優點，自<>世紀<>年代中期以來，我國開始了鋼橋面鋪裝技術的研究工作，道路工作者開始將SMA瀝青混合料應用在鋼橋面鋪裝中。防水粘結層既應具有與鋼板及瀝青鋪裝層非常好的粘結強度、抗水侵蝕能力。

在德國、英國早期修筑的澆筑式瀝青混凝土鋪裝工程中，常采用湖瀝青改性瀝青作為膠結料以抵抗高溫變形。我國早期在山東勝利黃河大橋也曾經采用了湖瀝青與SBS復合改性瀝青，取得了良好的使用效果，但容易出現低溫開裂病害。因此在冬季溫度略高的地區可以采用湖瀝青改性瀝青作為膠結料。德國早期澆筑式瀝青混凝土用膠結料一般采用針入度20~50（0.1mm）的直餾瀝青（通常采用B45級甚至B25級。近年來德國更傾向于采用聚合物改性瀝青PmB45A和PmB25A作為澆筑式瀝青混凝土的膠結料，以獲得性能更優越且施工更環保和安全的瀝青混凝土。相對于天然湖瀝青改性瀝青，德國聚合物改性瀝青老花前的高溫性能和低溫性能都更為優越，老化后的指標要求相對較為寬松。橋面鋪裝新材料、新結構的涌現提高了橋梁的建設技術。內蒙古特制鋼橋面鋪裝抗滑性

鋼橋面鋪裝的特殊要求，需要采用特殊技術，而特殊技術對工藝及環境條件的要求尤為嚴格。北京現代化鋼橋面鋪裝認真負責

雙層高粘改性SMA的鋪裝方案1）雙層高粘改性SMA的鋪裝方案具有施工方便、施工質量容易把控的特點。2）采用防腐層+環氧樹脂粘結層+溶劑型粘結劑+瀝青砂膠多層次的防腐、粘結、防水體系，能夠有效解決鋼橋面剪切滑移的問題。但因為層數過多，施工較為復雜，每一道工序都需仔細對待，因為任何一道工序出質量問題，則整個鋪裝將會有很大的失效概率。3）采用高溫性能優異、粘結性能強的高粘度改性瀝青，提升了混合料的高溫抗車轍性能和抗飛散性能以及抗裂性能。北京現代化鋼橋面鋪裝認真負責

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